Министърът на регионалното развитие и благоустройството Росен Плевнелиев изрази публично възмущението си от несвършената работа на администрацията във ведомството, което пое преди повече от месец. Пред БНР той определи като скандал липсата на строително разрешително за последната отсечка от автомагистрала „Тракия" от Стара Загора до Карнобат.

"Това е първата голяма обида, която лично аз наследявам, че 24 години говорим за тази възможно най-важна магистрала за България, но и досега тя няма строително разрешение. И досега не са решени куп технически проблеми около нейното строителство, 24 години. И това е много важно, защото за съжаление досега политиците са се фокусирали върху концесиите, върху милионите, върху милиардите, а има толкова несвършена работа", каза Росен Плевнелиев.

Той допълни, че не са уточнени съпътстващи трасета, не са направени парцеларни планове, в някои участъци има дублиране.

Плевнелиев прогнозира, че тръжната процедура за дострояването на "Тракия" може да стартира през ноември, избран изпълнител да има през февруари, когато да излезе и строителното разрешение, а самото изпълнение да започне през април 2010 г.

След като пътната агенция мина под негово ръководство Плевнелиев каза, че подходът се променя и ведомството няма да работи "компромисно" както досега. Той даде пример с прохода "Хаимбоаз", където е построен частично обект с национално значение, без да има необходимите проекти и строителни разрешения за третата лента.

Следващият етап от реформата в областта на инфраструктурата стартира на 14 септември, когато у нас пристига еврокомисарят по транспорта Антонио Таяни. С него ще бъде съгласуван и о обявен правителственият план за действие по проектите от оперативна програма "Транспорт".

Предишното правителство включи дострояването на магистрала „Тракия" в оперативната програма, което беше съгласувано с Еврокомисията. Това стана възможно чрез пренасочване на 350 млн. евро от магистрала „Струма" към магистрала „Тракия". Става въпрос за най-проблемния участък през Кресненското дефиле (Симитли-Сандански), който да се изгради след 2014 г. Дълго време екологичти организации с протестите си блокираха строителството, наложи се сложно проектиране на тунели и мостове, което да позволи придвижването на защитени видове. И в крайна сметка за финансирането на трасето са нужни около 600 млн. евро. България ще трябва да кандидатства за получаването им от европейския бюджет за следващия програмен период 2014-2020 г.

Сподели: По имейл В Ibox.bg Във Facebook В Svejo