Доклад: Китайските автомобили, пристигащи в Европа, са два пъти повече от регистрираните

Китайските автомобилни производители продължават да увеличават присъствието си на европейския пазар. Според анализ на инвестиционната банка UBS обаче броят на автомобилите, произведени в Китай и пристигащи на континента, е близо два пъти по-голям от този на регистрираните в момента.

По данни на изследователската компания Dataforce през първите осем месеца на 2026 г. китайските марки са регистрирали над 913 700 автомобила в Европа, което им осигурява пазарен дял от 9,9%. За сравнение, година по-рано делът им за същия период е бил 5,2%.

Сред лидерите по регистрации са MG Motor, собственост на SAIC, с близо 180 000 автомобила и BYD с близо 172 600, предаде Forbes.

Има ли връщане назад? Две трети от новите електромобили и хибриди вече са китайски

Кои са водещите марки?

Според анализаторите на инвестиционната банка причината за голямото разминаване в стойностите между внесени и закупени автомобили се дължи на логистични затруднения като недостиг на автомобилен и железопътен транспорт.

Въпреки това обаче, анализаторът на UBS Патрик Хумел предупреждава, че продължаващо разрастване с подобни темпове може да доведе до около 20% годишен пазарен дял на китайските марки в Европа само до този декември, при двойно по-малко в края на август.

Източник: iStock

Разширяването вече не се ограничава само до електромобилите. Данните на Dataforce показват, че китайските марки представляват около 30% от европейските продажби на plug-in хибридите. Делът им при изцяло електрическите автомобили с батерии пък достига 15% през първите осем месеца, спрямо 10% година по-рано. Натрупаните запаси скоро ще изискват агресивни кампании за намаляване, което означава засилен ценови натиск върху конкурентите, предупреждават експертите.

Бързият растеж на продажбите на електромобили на някои пазари намалява натиска за занижаване на еко стандартите

ЕК вече намали целта на въглеродните емисии за автомобилите до 90% до 2035 г.

Според Хумел европейските институции може да не отчитат напълно мащаба на ситуацията, взимайки под внимание единствено експанзията при електрическите превозни средства.

"Не мисля, че има реалистичен шанс ЕС да последва американския модел на забранителни тарифи. Това би изисквало силно координирани усилия, а аз все още виждам различия между националните интереси", заяви Хумел.

Източник: GettyImages

ЕС вече наложи допълнителни мита върху китайските електромобили, достигащи до 35,3% в зависимост от производителя, върху стандартното 10% мито за внос. Тепърва обаче европейските институции обсъждат и възможността за допълнителни мерки спрямо plug-in хибридите.

Китайските производители от своя страна предпочитат да поемат тарифния удар, да запазят потребителските цени и да продължат да изнасят максимални обеми, докато вътрешното им търсене намалява.

Според експертите от Bernstein европейските производители могат да ограничат натиска чрез по-конкурентни модели, по-широки дилърски мрежи и по-добро продуктово предложение. На този етап обаче мерките им изглеждат сериозно закъснели.

В рамките на часове: Водещи европейски автомобилни производители обявиха, че съкращават хиляди служители

Увеличаващата се конкуренция от Китай и свиването на доставките доведоха до значителен спад на прогнозираните печалби