Китайските автомобилни производители преминаха исторически праг: през първата половина на 2026 г. шест Made in China компании държат 62,3% от глобалните продажби на електрифицирани автомобили (електромобили и различните видове хибриди) - най‑високият дял, регистриран досега. Това показват данните на Korea Automobile & Mobility Association.
Глобалните продажби на електрифицирани автомобили достигат 8,847 млн. за периода януари-юни, ръст от 2.6% на годишна база. Ето как са се представили китайските брандове в класирането:
- BYD - лидер с 2,29 млн. продадени коли
- Geely - 1,127 млн.
- SAIC - 752 000
- Chery - 579 000
- Leapmotor - 417 000
- Changan - 339 000
Общият им резултат (5,504 млн.) е с 11.6% повече от миналата година и изстрелва колективния им дял над символичната граница от 60%.
Този възход обаче се случва на фона на свиващ се вътрешен пазар. Продажбите в Китай през август падат общо с 24.2%, като при конвенционалните автомобили сривът е с почти 46%. Дори продажбите на "електрички" и хибриди падат с 4,6%.
В същото време износът компенсира: 7,153 млн. автомобила напускат Китай за осем месеца - повече от целия износ за 2025 г. Само през август страната изпраща над 1 млн. коли, трети пореден месец над този праг. Така 37% от всички китайски продажби вече са експорт, спрямо 21% година по‑рано.
Търговските мерки на Запада засега имат ограничен ефект. Европейските мита за електромобили засягат само чисто електрическите модели, докато почти половината китайски износ е все още с двигатели с вътрешно горене и остава на базовата ставка. Chery води при износа на пътнически автомобили с 1,32 млн. единици, докато BYD доминира при електрифицираните модели.
Компанията дори поръчва още десет кораба за превоз на автомобили, за да разшири капацитета си между 2027 и 2029 г.
В глобален план Китай остава най‑големият пазар за електрифицирани автомобили с 4,58 млн. продажби, следван от Европа (2,35 млн.) и САЩ (550 хил.). Докато Китай и САЩ отчитат спад заради изчерпани стимули и слаб потребителски сентимент, Европа расте с 31,7% благодарение на по‑достъпни модели и нови субсидии.
Изследвания показват, че EV ентусиазмът на Стария континент много зависи от достъпа до зарядна инфраструктура и достъпни модели. В този смисъл агресивната ценова политика на китайските марки и залагането на PHEV ги позиционират за още растеж.
Южна Корея бележи впечатляващ ръст от 103,9%, движен от високите цени на горивата и разширеното предлагане на електромобили. Според председателя на KAMA Чун Де‑джин, държавите се нуждаят от нови политики и стимули, за да отговорят на китайската офанзива и да задържат производствени мощности у дома.
Така възниква ключовият въпрос: има ли връщане назад, след като две трети от новите електромобили и хибриди вече са китайски? Или световната автоиндустрия навлиза в епоха, в която Китай задава правилата.
USD
CHF
GBP
