Една от българските технологични новини на годината - така без излишна помпозност може да се определи партньорството между Volt Premium Taxi и компанията за автономна мобилност Tensor. В рамките му стотици таксита без шофьори ще започнат да се движат по улиците на София. Подобно на всеки друг голям скок в сферата на транспорта, и в този случай има важни регулаторни въпроси за разрешаване, но очакването е след по-малко от две години колите да влязат в експлоатация.
Това заяви пред Money.bg съоснователят на Volt Premium Taxi Огнян Попов. "Темата с автономните таксита е изключително "гореща" - много от таксиметровите компании в Европа мислят в тази посока", посочи той. Именно на форум на Европейската асоциация на таксиметровите компании по-рано през тази година Попов се запознава и с един от основателите на Tensor.
Параметрите на партньорството са мащабни. Volt става първият оператор на автономни таксита у нас, като "първата цел" са 50 коли, които постепенно ще станат 200, а според развитието на услугата в рамките на целия регион могат да достигнат 2000.
Българската компания ще изгради и "депо" за зареждане, почистване и техническо обслужване на автономни автомобили, като то ще е така направено, че да позволява интеграцията и на други доставчици извън Tensor.
"Не гледаме другите български градове, защото не са интересни за нас като обем - гледаме към столиците на Балканите", заяви Попов.
Той категорично се противопоставя на твърденията, че у нас инфраструктурата и шофьорските навици биха затруднили навлизането на автономната мобилност: "Ние в България си мислим, че сме по-различни - че маркировката ни е зле, че вятърът духа по-силно и така нататък. Когато става въпрос за София - за големите булеварди, основните трасета и далеч не само, няма абсолютно никакви проблеми с изкуствения интелект. Трафикът в София не е нищо особено на фона на американския, тя е 500 квадратни километра, което е нищо на фона на американските градове".
Освен това технологията на Tensor е изпитана даже в хаоса от автомобили, мотори, скутери и велосипеди на Ханой. Софтуерът е изграден около безопасността и затова автономните коли карат по-бавно и внимателно от понякога твърде емоционалните шофьори от плът и кръв.
По оценка на Попов ще са нужни само около 6 месеца за "картографиране" на софийските улици.
Няма да е толкова бързо обаче създаването на правна рамка - по закон в момента няма как да няма шофьор в колата. Огнян Попов участва в работа група в Брюксел, която работи по европейското законодателство за автономната мобилност, а на национално равнище вече са в ход разговори с институциите, които ще имат отношение към темата.
Това е важно, за да започнат тестове, като "в рамките на 2 години този процес трябва да има реално развитие", смята той. Кога ще тръгнат първите коли на Tensor по софийските улици? "Моята груба прогноза е пролетта на 2028 г. Автомобилите трябва да дойдат до лятото, но трябва да видим регулаторно как ще върви процесът", отговори Попов.
Добра отправна точка за следващите стъпки е опитът на Pony.ai в Загреб. Там автономните таксита първоначално тръгнаха в географски ограничен периметър от около 90 квадратни километра с т.нар safety driver - шофьор, който през повечето време само следи работата на автономната система, но е готов да се намеси при необходимост.
"Подозирам, че и ние ще имаме такъв сценарий в началото", посочи Попов, като по думите му това зависи от развитието на европейските регулации.
Tensor има история на пробиви в тази област. Това е компания от Силициевата долина, основана през 2016 г. под името AutoX и е едва втората, получила разрешение да изпитва роботаксита в Калифорния, като по-късно разгръща флотилия от 1000 автономни коли в Китай, а сега работи по голям проект с Lyft и има луксозен модел, който се произвежда от виетнамската Vinfast.
Именно той ще се използва и от Volt. "Изработката е страхотна. Създадена е от нулата, за да бъде такъв тип автомобил, докато доста доставчици просто пригаждат съществуващ модел", отбеляза Попов. По думите му обаче за голяма част от клиентите по-скоро изживяването и възможността да бъдат "в своя свят" ще са даже по-важни от дизайна и удобствата.
Това поставя таксиметровата компания в любопитна ситуация. Добре облечените и възпитани шофьори са част от нейния бранд, но според Огнян Попов в случая потребителят получава опции: "Половината клиенти не желаят да говорят с шофьора. Автономните таксита са перфектният сценарий за тях. Друг тип клиенти имат нужда от ориентация и съдействие - предоставяш им възможности".
Той е категоричен, че сме на "десетилетия" от момента, в който таксиметровият шофьор ще бъде изместен напълно от машините, но е убеден, че автономните таксита ще са значително значителна част от общия брой след само няколко години - включително защото решават проблеми като липсата на водачи през нощта.
"Таксиметровите шофьори трябва много повече да се притесняват от международните платформи (като Uber и Bolt - б.р.)", категоричен беше Огнян Попов.
USD
CHF
GBP
