Европа може да се изправи пред дефицит от около 510 хил. барела самолетно гориво дневно през четвъртото тримесечие на тази година, предаде Ройтерс. Причината е прекъсването на доставките заради военния конфликт в Близкия изток, което налага и увеличаване на вноса от все по-далечни пазари - сред важните доставчици за европейския пазар вече е и Южна Корея.
Вносът на авиационно гориво от Южна Корея към Европа достига средно около 129 000 барела дневно от началото на септември, показват данни на Kpler, цитирани от Ройтерс. Южна Корея има и достатъчно производствен капацитет. През юли производството на самолетно гориво в страната достига близо 13,89 млн. барела, което е седемгодишен максимум. Износът също достига най-високото си ниво от около три години и половина.
Междувременно запасите в най-големия рафинерийно-складов хъб в Европа - ARA (Антверпен-Ротердам-Амстердам), са паднали до най-ниското си ниво от седем години. Ниските запаси съвпадат с увеличаването на доставките от Южна Корея и от други по-далечни пазари - освен от Азия, Европа увеличава вноса си и от Нигерия, САЩ и Канада.
Energy Aspects очаква Европа да има дефицит от около 510 000 барела самолетно гориво дневно през четвъртото тримесечие на 2026 г. За сравнение, консултантската компания очаква през същия период излишък от 18 000 барела дневно в САЩ и 419 000 барела дневно в Азиатско-тихоокеанския регион.
Европа разчита на внос за около половината от своя керосин, голяма част от който преминава през критични точки като Ормузкия проток. След ескалацията на конфликта с Иран обаче доставките на петролни продукти от Близкия изток към Европа, преминаващи през Ормузкия проток, са намалели значително. По данни, цитирани от Ройтерс, потоците от дизел и самолетно гориво към Европа са се свили с около една четвърт.
Това отвори място за нови доставчици. Един от най-големите примери е нигерийската Dangote, чиято рафинерия се превърна в ключов източник на самолетно гориво за Европа. През второто тримесечие на 2026 г. Европа е внасяла около 80 000 барела дневно самолетно гориво от Dangote, което е представлявало приблизително 13% от недостига, породен от прекъсването на близкоизточните доставки.
Както Money.bg писа, Dаngоtе пocтeпeннo ce oпитвa дa излeзe oт poлятa нa paфинepия, paбoтeщa ocнoвнo зa нигepийcĸия пaзap, и дa ce пpeвъpнe в мeждyнapoдeн тъpгoвeц нa cypoв пeтpoл и гopивa. Koмпaниятa вeчe oбpaбoтвa oĸoлo 40 paзлични copтa cypoв пeтpoл и иcĸa дa дoближи гъвĸaвocттa нa гoлeмитe aзиaтcĸи paфинepии. Πapaлeлнo c тoвa ce oбcъждaт лoгиcтични инвecтиции и cĸлaдoви бaзи в paзлични чacти нa Aфpиĸa, ĸaĸтo и дългocpoчни дoгoвopи c aвиoĸoмпaнии и дъpжaвни eнepгийни ĸoмпaнии.
Целта на компанията е yдвoявaнe нa ĸaпaцитeтa дo 1,4 милиoнa бapeлa днeвнo, а аĸo пpoeĸтът ce peaлизиpa, Dаngоtе мoжe дa ce пpeвъpнe в eдин oт нaй-знaчимитe игpaчи нa глoбaлния пaзap нa paфиниpaни гopивa.
Промените на европейския пазар на самолетно гориво имат значение и за България. Страната ни разполага със собствено производство на авиационно гориво - рафинерията "Лукойл Нефтохим Бургас" произвежда Jet A1. Това означава, че българският пазар не зависи единствено от внос. Въпреки това той остава част от общия европейски пазар на петролни продукти. При по-ограничено предлагане и по-високи цени в Европа се променят и икономическите условия, при които рафинериите произвеждат, продават и търгуват с горива. Така недостигът на европейския пазар може да повиши ценовия натиск и върху горивото, което се произвежда и използва в България, дори страната да продължи да разполага със собствено производство.
На този фон значение има и стабилността на работата на "Лукойл Нефтохим Бургас". През август беше удължен до 29 октомври 2026 г. лицензът, позволяващ дейността на "Лукойл България", "Лукойл Нефтохим Бургас", "Лукойл Авиейшън България" и "Лукойл Бункер България". Удължаването има за цел да осигури непрекъснатост на операциите и да синхронизира срока на британския лиценз с американския.
Отделно на 18 септември САЩ удължиха до 22 октомври т. г. лиценза, който позволява на Лукойл да продължи преговорите и да сключва условни споразумения за продажбата на международните си активи.
В същото време Европейската комисия заяви на 8 септември, че няма непосредствен риск за сигурността на доставките на петролни продукти в ЕС. Според Комисията потреблението на самолетно гориво и дизел се покрива чрез европейско производство и алтернативни доставки от световния пазар. Комисията обаче предупреди, че развитието на конфликта в Близкия изток и сезонното търсене през есента и зимата могат допълнително да затегнат пазарите.
USD
CHF
GBP
