Ще спре ли легендарният влак, който превозва пресен лук и храни цяла Япония?

В Япония, която смайва света с влакове-стрели, летящи с 300 и повече километра в час, най-обичаният железопътен герой всъщност се движи бавно, мирише на пръст и вози пресен лук.

Говорим за легендарната товарна линия от полетата на Китами в Хокайдо - мястото, откъдето идва почти целият лук на японската трапеза. Всяка есен пускането на влака е събитие.

Край релсите се събират земеделци и десетки фотографи, дошли да уловят момента.

Япония инвестира милиарди, за да превърне селскостопански остров в глобален център за съвременни чипове

Как ще се промени остров Хокайдо?

Скъпото трасе и амортизацията на вагоните обаче са поставили бъдещето на маршрута под въпрос. Освен това местният превозвач преразглежда дейността си, според местното издание Mainichi.

Финансовата криза на превозвача

Транспортната мрежа между Абашири и Шин-Асахикава е доставила близо 29 000 тона лук през 2025 г. от Китами. Около 30% от реколтата е отишла в Токио и близките райони.

Зеленчукът се използва в много ястия, но може би най-известното е раменът.

"Времето беше хубаво и имахме добра реколта за първи път от четири години", казва Хидеюки Утагава, производител на лук в района, който произвежда около 20% от общата реколта в Япония, цитиран от изданието.

Източник: iStock

Полета със зелен лук в Япония

И да, една влакова композиция носи товар, за който биха били нужни десетки камиони. Железопътният превоз намалява разхода на гориво и предпазва крайните цени за потребителите. Влакът не чака в задръствания и лесно се движи, дори и в зимата.

Но за жп компанията JR Hokkaido сметката явно не излиза толкова проста. Анализатори посочват, че компанията се бори с финансови дефицити от години. А ремонт на трасето и на вагоните ще излезе още по-скъпо.

Ще станат ли лукс родните плодове и зеленчуци? Колко произвеждаме, откъде внасяме и какви са цените

Какво показват данните от 2022 г. насам и при кои плодове недостигът у нас е най-голям

Селскостопанските кооперативи в Китами се притесняват да инвестират в камиони, защото просто няма достатъчно шофьори, които да заменят транспорта с влак, според местни издания.

Жп криза по японски

Няма да можем да доставяме лук до континента без местния влаков маршрут, казва служител на товарна компания преди началото на тазгодишните операции с лукови влакове.

Финансови показатели може би обясняват нежеланието на оператора. Осемте жп маршрута в региона са генерирали обща оперативна загуба от 15,5 милиарда йени, което е близо 98 млн. долара, за 2025 г.

Турция ще налее още €645 милиона за жп връзката между Европа и Азия

Проектът планира да свърже и две основни летища с националната железопътна мрежа

Повече от 1/3 от този дефицит се пада именно на линията Абашири и Шин-Асахикава.

JR Hokkaido е държавна компания като акциите ѝ се държат от правителството. Превозвачът отдавна иска да прехвърли собствеността, поддръжката и ремонта на релсите, тунелите и гарите на общините. Идеята е тя да запази само ангажимента за влаковете.

Източник: iStock

Влак минава край оризови полета в Япония

Кметът на град Шибеча изрази недоверието си към превозвача. "Досега работихме заедно по толкова проекти, а сега изведнъж ни казват това. Този товар е отвъд възможностите ни", казва той в социалните мрежи.

Прехвърлянето на разходи в размер на стотици милиони йени към малките общини е "напълно неразумно и непосилно", според кмета на град Ацума.

Най-голямата японска жп компания тества първия в страната водороден влак

Експлоатацията на водородния влак трябва да стартира през 2030 г.