В Едермюнде край Касел вече се движи електрически камион, който няма шофьор, няма оператор на борда и дори няма кабина. Зад него не стои MAN, нито Daimler Truck, а Lidl - първата верига за хранителни стоки в Германия, която пуска автономен товарен автомобил в реална експлоатация по обществени пътища.
Партньор по проекта е шведската технологична компания Einride. Автомобилът работи на ниво 4 по скалата SAE, тоест в предварително определени зони се справя изцяло сам, а експлоатацията му е одобрена официално от Федералната автомобилна служба (KBA). Според компаниите това е първото разрешение от подобен тип в страната.
Задачата на камиона звучи делнично: превозва стоки от разпределителния център на Lidl до близък магазин. Соло превозно средство с капацитет 15 европалета, до три курса дневно, покриващи изцяло доставките на сухи стоки по маршрута. За четирите месеца на проекта се очаква да придвижи над 3000 палета. Точно в тази делничност е и смисълът - технологията не се тества на полигон, а върши реална работа по график.
Ако първата отсечка се докаже, следва втора фаза с т.нар. milkrun модел - маршрут с няколко спирки на друга локация. Проектът е иницииран от Schwarz Corporate Solutions и Schwarz Digits, двете подразделения на групата зад Lidl и Kaufland.
Мотивите са прозаични и добре известни на всеки логистик: недостиг на шофьори, все по-сложни вериги за доставка, високи обеми и натоварен ритъм. Lidl оперира в Германия с 39 разпределителни центъра и над 3250 магазина - силно стандартизирана мрежа, която на теория е удобна за мащабиране на подобна технология.
"Интелигентността създава ефективност и това е гръбнакът на трайно надеждната наличност на стока", коментира Томас Дангелмайер, ръководител "Оперативна логистика" в Lidl Германия. Серхан Йълдъръм от Schwarz Logistics Solutions е по-директен - според него устойчивата логистика не се постига с изчакване, а с изпреварващи действия.
За Einride залогът е още по-голям. Компанията, основана в Стокхолм през 2016 г. и листвана на Nasdaq, вече извършва автономни доставки с реални обеми и фиксирани графици в САЩ и Европа. "Германското разрешително производство е сред най-строгите в света. Преминаването на тази бариера тук задава посоката за решително мащабиране", казва изпълнителният директор Роузбех Чарли.
Проектът получи и политическа благословия. Кристиан Хирте, парламентарен държавен секретар във Федералното министерство на транспорта, заяви, че автономното и беземисионно шофиране "вече не е музика на бъдещето, а реалност по нашите пътища".
Дотук добрите новини. За широко приложение на технологията все още не достига инфраструктура - президентът на германската автомобилна асоциация VDA Хилдегард Мюлер призова на изложението IAA за по-бързо изграждане на мощни зарядни станции.
А автомобилният експерт проф. Фердинанд Дуденхьофер обръща внимание на неудобния детайл: иновацията идва не от голям производител на камиони, а от търговец на дребно. И не като изследователски проект, а като камион, който реално се движи по пътя. Според него групата Schwarz превръща района на Хайлброн в германска версия на Силициевата долина - с изкуствен интелект и собствени центрове за данни.
Междувременно натискът отвън расте. Китайският BYD планира още през следващата година да изведе на европейския пазар първия си тежкотоварен автомобил, а по-дългосрочно - и да произвежда в Европа.
USD
CHF
GBP
