Германският автомобилен концерн Volkswagen планира да замрази заплатите на по-голямата част от служителите си в глобален мащаб до 2030 г. като част от цялостната си програма за свиване на разходите. Това съобщава вестник Süddeutsche Zeitung, позовавайки се на вътрешни документи на компанията.
Заради инфлационния натиск отказът от индексация може да доведе до спад на реалните доходи на работещите с около 10%.
Плановете засягат пряко и 275 000 служители на концерна в Германия. Одобреният от Управителния съвет стратегически документ Group Target Picture въвежда нов подход към колективното договаряне, валиден от четвъртото тримесечие.
Насоките включват замразяване на основните възнаграждения, редуциране на променливите бонуси и придобивките, както и поетапни съкращения на персонал. От ръководството изискват всички марки и регионални подразделения да дадат адекватен принос към общите икономии, докато официалната позиция на Volkswagen засега остава въздържана с коментара, че компанията "не обсъжда спекулации".
Мерките за затягане на коланите идват на фона на решението на Надзорния съвет от септември за премахване на още 50 000 работни места в глобален мащаб - в допълнение към вече договореното съкращаване на други 50 000 позиции. В по-дългосрочен план, между 2031 и 2034 г., до четири производствени завода на концерна в Германия са изправени пред пряк риск от закриване.
Още 200 000 застрашени работни места
Затрудненията на Volkswagen отразяват по-широката криза, обхванала водещия германски индустриален отрасъл. Според проучването Germany"s Automotive Reset на консултантската компания Roland Berger, в сектора предстои ново рязко свиване на заетостта.
До 2030 г. в германската автоиндустрия могат да изчезнат поне 200 000 работни места, дори ако бизнесът и политическите лидери предприемат навременни мерки за преструктуриране.
Посоката на спад вече е осезаема: между 2020 и 2025 г. броят на заетите на пълен работен ден при производителите и доставчиците е намалял със 79 000 - от 771 000 до 692 000 души. В края на десетилетието работните места могат да се свият до едва 490 000.
Очаква се съкращенията да обхванат приблизително 90 000 позиции в прякото производство, 95 000 в индиректните дейности (развойна дейност, снабдяване и администрация), както и около 15 000 мениджърски поста.
Свръхкапацитет и конкурентен натиск
Основна причина за сътресенията е хроничната ненатовареност на съществуващите мощности. През 2025 г. германските автомобилни заводи са работили при едва около 60% от капацитета си, докато прагът за рентабилна дейност изисква минимум 75%.
Годишното производство в страната се е понижило от 5,9 млн. автомобила през 2015 г. до 4,2 млн. броя през 2025 г. при наличен потенциал за сглобяване на 6,4 млн. превозни средства.
По оценка на Roland Berger в страната има поне пет излишни автомобилни завода, а партньорът в компанията Феликс Моге подчертава, че преструктурирането на мощностите е неизбежно. Прогнозата сочи, че броят на фабриките за автомобили в Германия ще намалее от 20 на под 15 до 2035 г.
Към това се добавя и сериозната ценова ножица: производството на един автомобил в Германия струва между 3500 и 5000 евро, срещу 2000 до 2500 евро в страни като Унгария, докато в Китай себестойността е с около 30% по-ниска.
В съчетание с по-бавните цикли на иновации и свиването на пазарния дял на германските марки в Китай (до рекордно ниските 14,8% в края на 2025 г.), натискът върху концерни като Volkswagen принуждава индустрията към дълбоки и болезнени реформи.
USD
CHF
GBP
