Илон Мъск обича парите, обича пробивите и обича шоуто. Когато неговата компания Tesla обяви официалния старт на първите платени курсове с дългоочакваното си роботакси Cybercab в Тексас, очакванията на инвеститорите бяха за триумфален технологичен пробив.
Вместо това пазарите реагираха по друг начин. Акциите на Tesla се сринаха с над 6% веднага след дебюта. Може би един от най-големите на компанията на Мъск е пропастта между впечатляващите демонстрации и реалния бизнес.
На 3-ти септември цената за една акция беше около 374 долара, но малко след това, на следващия ден, тя падна до малко над 253 долара.
Ръководителят на отдела за AI в компанията Ашок Алусвами каза по време на презентацията: "Cybercab е тук. Можете да излезете навън и да се повозите. Отворено е за всички".
Но така ли е в реалността?..
Липса на мащаб
Уолстрийт очакваше план за агресивно внедряване, но според Business Insider, позоваващи се на данни за регистрация в Тексас, "флотът" на Мъск е едва от около 45 електромобила Cybercab в строго очертани зони.
С това автопаркът на Tesla наброява малко над 400 роботаксита в Тексас, но повечето са от Model Y. За сравнение, конкурентът Waymo - собственост на Alphabet, вече оперира с хиляди автономни електромобили в над дузина американски градове.
Както отбелязват анализатори от Evercore ISI и Wells Fargo, събитието на Tesla е предложило зрелище, но почти никакви конкретни финансови прогнози, таргети или ясен график за разширение.
Реалността срещу бизнес идеята
Превозното средство без волан и педали бе тествано в различни градове из САЩ през последните месеци. В плановете на Tesla е то да се превърне в голям залог.
Самият Мъск заговори за "огромен автопарк от автономни коли", който ще "достигне навсякъде".
Роботаксито е версия на SUV моделът на Tesla - Model Y. Миналата година то бе пуснато в Остин и се разшири до няколко града в околието и във Флорида.
Основен препъникамък са правилата. Федералните стандарти за безопасност изискват педали, огледала и волан за превозното средство. Zoox на Amazon прекара месеци в процедури за получаване на официално изключение.
Но компанията на Мъск избра пътя на самосертифицирането. А първите тестове не преминаха безпроблемно. В социалните мрежи се появиха кадри с грешки при маршрутите, пропуснати адреси, дълго време за изчакване на колите...
Освен това от AutoNext коментират, че цената от едва 0,2 долара на миля остава мираж. В настоящия си мащаб разходите за поддръжка, зареждане, застраховки и екипи правят услугата далеч по-скъпа от очакваното. Особено когато автопаркът се състои от едва 45 таксита.
Именно заради всичко това инвеститорите бяха принудени да се върнат към реалността на класическия автосектор - със свиващите се маржове и дебюти, които трябва да докажат, че могат да носят пари.
USD
CHF
GBP
