Китайските автомобилни производители ускоряват изграждането на производствени бази в Европа, като Испания и Унгария се очертават като двата основни промишлени центъра. Според изчисления на изследователската компания Mobility Global китайските компании ще произведат около 90 хиляди превозни средства на континента през 2026 г., около 1 милион до 2030 г. и 1,5 милиона до 2035 г., съобщава Economica.
Прогнозите на Mobility Global показват още, че около половината от всички произведени в Европа китайски автомобили през 2030 г. ще излязат от испански заводи. До 2035 г. местното производство може да достигне близо 1 милион превозни средства годишно, което ще е около две трети от очакваните 1,5 милиона за целия континент.
В някои случаи компаниите изграждат нови заводи, а в други - използват свободен капацитет в съществуващи европейски предприятия.
Така например Chery използва бившата фабрика на Nissan в Барселона за производство на моделите Jaecoo и Omoda от напълно разглобени комплекти, а Leapmotor - тази на Stellantis в Сарагоса. Geely и Ford пък сформираха съвместно предприятие в завода на Ford във Валенсия, като производството е планирано да започне от 2028 г. Същата година MG Motor ще открие фабрика в Галисия.
BYD пък пуска унгарския завод в Сегед тази есен и обмисля втора европейска фабрика в Испания. Като привлекателни производствени центрове се очертават и Великобритания и Австрия. Заводът на Nissan в Съндърланд ще произвежда автомобили за Chery, а Magna Steyr в Австрия - за Guangzhou Automobile и Xpeng.
Промени в европейската индустриална политика
На 4 март 2026 г. Европейската комисия представи законодателно предложение за ускоряване на индустриалния капацитет и декарбонизацията на стратегически сектори. То включва изисквания за "Произведено в ЕС" и критерии, свързани с въглеродните емисии, особено при обществени поръчки и схеми за подпомагане.
За да се квалифицират като "Произведено в Европа", компаниите ще трябва да произвеждат ключови компоненти, включително батерии, на континента. За компании като BYD това може да се окаже сложно и скъпо, а ключовият въпрос ще бъде дали разходите за локално производство са икономически оправдани, коментира Грегор Уилямс - експерт по Китай в Rhodium Group.
Макар предложението все още да се обсъжда, евентуалните правила могат да променят инвестиционните стратегии на китайските производители. Според Mobility Global прогнозира до 2035 г. почти 90% от произведените в Европа китайски автомобили могат да бъдат изцяло местно производство, от което европейските доставчици биха спечелили значително.
Главният икономист на Центъра за европейски реформи Сандер Тордоар обаче предупреждава, че китайските производители могат да отварят фабрики предимно за сглобяване на компоненти, произведени в Китай. В този случай Европа получава работни места, но не и реална добавена стойност.
Друг риск е придобиването на европейски доставчици от китайски компании. Пример за това е германският производител на индустриални роботи Kuka, която беше придобита от китайската Midea през 2016 г. Тогава сделка предизвика сериозни опасения за изтичане на ключови технологии и експертен опит към Китай.
Това показва, че освен броят на произведените автомобили, за Европа от съществена важност е и произходът на компонентите. В противен случай китайските компании ще се възползват от предимството на европейските фабрики, заобикаляйки голяма част от митническите такси, без да имат пълен принос за местната икономика.
USD
CHF
GBP
