Арх. Любомир Станиславов: България може да привлече между 3 и 5 автомобилни завода в следващите години

България има реална възможност да привлече между 3 и 5 нови автомобилни завода през следващите години, но за това ще са необходими достатъчно големи държавни стимули и проекти, които да променят мащаба на местната индустрия. Това коментира в студиото на Money.bg арх. Любомир Станиславов, изпълнителен директор и член на Съвета на директорите на Аутомотив Клъстер България.

Според него настъплението на китайските производители в автомобилния сектор се развива по-бързо от очакваното.

"Цифрите са даже по-смели от това, което аз съм ви казвал преди година и половина. Наистина в момента, особено т. нар. New Energy Vehicles, китайските производители настъпват даже много по-бързо от първоначално очакваното", посочи Станиславов.

Той даде за пример растящия пазарен дял на зареждаемите Plug-In хибриди, който според него е надхвърлил 50% през последните 2 месеца, достигайки 60% през септември. По думите му азиатските компании печелят позиции и на българския пазар, където през септември вторият най-продаван автомобил също е бил китайски.

Цената ли е единственото предимство?

Цената остава едно от предимствата на производителите от Китай, но не е единственият фактор за конкурентоспособността им. Станиславов очаква през следващите години разликите в цените между китайските и европейските автомобили да се свият.

Неудържимо: до няколко години България и цяла Европа ще са заляти с китайски коли

"Китайската инвазия не може да бъде спряна", заяви пред Money.bg арх. Любомир Станиславов - изп.- дир. на "Аутомотив Клъстер България"

"На първо място, все още повечето китайски производители, мисля, че всички без един, на практика работят на загуба. Нещо, което производителите в Европа не могат да си позволят.

Те ще трябва да вдигнат своите цени в следващите 5-6 години с порядъка на 10, може би дори 20%, за да могат те да бъдат рентабилни, за да могат да генерират достатъчно приходи, които да инвестират в следващото поколение автомобили, батерии, технологии като цяло.

В същото време, в Европа тече обратният процес. Производителите оптимизират своите производствени мощности, оптимизират и на състава на своите компании.

Това, което очакваме, е пък европейските производители да могат да намалят своите цени в следващите 4-5 години с порядъка на 10%. Т. е. около 2032-2033 година ще има някаква форма на ценови паритет", обясни още той.

Китай запазва предимство и при батериите. Станиславов припомни, че 97% от производството на LFP батерии (литиево-железофосфатни батерии) е съсредоточено в азиатската страна. И въпреки че Европа инвестира в изграждането на собствени производствени мощности, на практика изостава с около 15 години, коментира експертът.

Друго предимство е софтуерът, който все по-често определя функционалността и ефективността на съвременните автомобили. Въпреки това Станиславов очаква европейските производители да засилят конкуренцията, включително чрез нови модели и технологии.

Рискът за европейските доставчици

Разширяването на китайското автомобилно производство в Европа може да засегне не само традиционните производители, но и компаниите, които доставят компоненти за тях.

"Всъщност, ако има някой, който реално е застрашен, това са именно доставчиците от първо, второ и трето ниво", подчерта Станиславов.

"Има вече оценки, че до 2035 година китайски производители ще успеят да създадат своите собствени мощности за производство в Европа от порядъка на до 1-1,5 милиона автомобила годишно. Това не са малко автомобили, отговаря на 10-11% от пазара, но в никакъв случай не е критично за производителите в Европа", допълни той.

Това може да доведе до свиване на дейността на някои европейски доставчици, до придобивания или до излизането им от пазара, прогнозира още гостът.

България отново ще произвежда автомобили: Заводът край Ловеч тръгва с план за 10 000 коли

Производството в Баховица ще бъде възстановено през януари 2027 г., като след GWM Ora 5 се предвижда да бъдат добавени още два модела

Между 3 и 5 нови завода у нас

Станиславов подчерта, че Европа навлиза в нов етап на развитие на автомобилната индустрия, белязан от електрификацията, появата на нови производители и изграждането на големи производствени мощности.

Това може да отвори възможност за България да привлече част от планираните инвестиции. Той очаква европейската политика за ускоряване на индустриалното развитие да създаде допълнителни предпоставки за това.

"Аз лично вярвам, че с влизането в сила от следващата година и на т. нар. European Industrial Acceleration (индустриален ускорител), който ще стимулира реиндустриализацията в Европа, ние ще бъдем една от най-атрактивните дестинации и бихме могли да си поставим амбициозната цел между 300 и 500 хиляди от тези нови капацитети за производство на автомобили, да бъдат създадени именно в България", заяви той.

Той разкри, че наскоро страната са посетили представители на 2 високотехнологични компании от Далечния изток. Без да разкрива детайли гостът заяви, че според него е реалистично първите документи за нови заводи да бъдат подписани до края на годината или най-късно до март 2027-а.

Целия разговор гледайте във видеото!