Вместо да защитава – пречи: Правилото 90/180 на ЕС създава нов проблем при транспортирането на стоки

През 2009 г. ЕС въвежда правилото 90/180 като част от Визовия кодекс. То позволява на граждани с краткосрочни визи да пребивават в Шенген до 90 дни в рамките на 180 дни. През 2013 г. начинът на изчисление е променен, като вместо да се следят отделни фиксирани 180-дневни периоди, за всеки ден се гледат предходните 180 дни. Така всеки нов ден измества най-стария ден от периода, а използваните дни постепенно отпадат от изчислението.

Макар разпоредбата да е на повече от 15 години, тя създава нови проблеми не само на страните извън шенгенското пространство, но и на неговите членки.

Според Шерафетин Арас - президент на турската Международна асоциация на превозвачите (UND), около 25 000 от 50 000 международни шофьори на камиони в Турция са били засегнати от ограниченията и често са връщани на граничните пунктове в България и Италия. Според него лимитът се достига бързо заради дългото чакане на границите и товарно-разтоварителната дейност.

Политика на парче: Планът „Произведено в Европа“ цели да намали зависимостта от Китай, но може да застраши ключови партньори

Ще увеличи разходите и на европейските компании и респективно - на крайните потребители

От една страна, близо половината от износа на Турция е предназначен за страните от ЕС, като 42% от него се превозва по шосе. Това е предпоставка за създаването на ситуация, при която необходими стоки са произведени, но не могат да бъдат транспортирани. Ако това причини недостиг на пазара на определени продукти, има риск цената за крайните потребители да се увеличи.

Така през 2025 г. до ЕС с камиони са били транспортирани стоки на стойност около 97,6 милиарда евро.

Източник: iStock

От друга страна, потърпевши ще се окажат и европейските бизнеси. "Петдесет процента от компаниите износители, произвеждащи в Турция, са европейски фирми. Ние транспортираме техните продукти. Турските шофьори предоставят и транспортни услуги до дестинации, където камиони от ЕС не работят. Това е проблем не само за Турция, но и ситуация, която се отразява негативно на външната търговия на страните от ЕС", коментира пред Hurriyet Daily News Шерафетин Арас.

Основните страни, до които турските шофьори транспортират европейски стоки, са Сирия, Саудитска Арабия и Дубай.

Заводът за $1 милиард, който скара Турция и Китай

BYD остана без данъчни облекчения в южната ни съседка

Защо досега мярката не е била проблем?

Според Арас проверките на визите за краткосрочен престой са се засилили през последните два месеца. Освен че се е наложило въвеждането на промени в транспортните маршрути, те възпрепятстват движението на товари от Европа към трети страни.

От организацията на превозвачите предупреждават, че вече има случаи на анулирани поръчки, като броят им може да нарасне през следващите дни.

Източник: iStock

Според Арас решението на проблема е шофьорите на търговски превозни средства да не бъдат разглеждани като туристи и да получават визи тип D, които позволяват на чуждестранни граждани да пребивават в дадена страна повече от 90 дни с цел работа, образование или събиране на семейството.

По-рано през годината ЕК обяви, че обмисля специален режим, който да позволи на международните шофьори и други силно мобилни професионалисти от държави извън ЕС да прекарват повече от 90 дни в Шенген, без да се налага да получават дългосрочна виза или разрешение за пребиваване.

Независимо от протестите на превозвачите през януари и август обаче, засега правилото продължава да важи.

Преустройство в индустрия за милиарди: Турция пренасочва отбранителния си сектор към производство на продукти за гражданите

Страната е единадесетият най-голям износител на отбранителна продукция в света, като само до юли тази година продажбите вече възлизат на 11,2 милиарда долара