BMW: Бъдещето е в екраните и гласовите команди, бутоните са от миналото

Все по-малко бутони и все повече интеракции като със смартфон - това ще очаква шофьорите на нови автомобили BMW през следващите години, ако съдим по официалните коментари на представители на баварския автогигант.

Това е тенденция, чиито проявления вече са налице. Новите модели като електрическия SUV iX3, изграден върху платформата Neue Klasse, вече нямат физически климатични контроли. Вътре има само малка група превключватели на централната конзола, а на арматурното табло няма нищо - повечето функции се управляват през сензорния екран или с глас.

Тест: Обикновените бутони на автомобила са по-ефективни от сензорите

Експеримент с 11 модерни автомобила, които имат много сензорни клавиши

"Трябва да разберете защо се случва тази промяна - щом го проумеете, по-лесно ще предвидите и какво предстои занапред. Автомобилът не е самостоятелна вещ, той е част от случващото се около нас в обществото. По-младите потребители, някъде до 45-годишна възраст, много по-бързо се адаптират към глас и допир. Те искат нещата да се случват бързо и постоянно правят няколко неща едновременно", коментира пред CarExpert Викрам Павах, изпълнителен директор на BMW Group Australia в отговор на въпрос как клиентите реагират на новите интериори.

По думите на Павах iX3 разполага с по-интелигентен гласов асистент, който реагира на команди от типа "Отмести въздушната струя от лицето ми" или "Искам кафето, което пих миналата седмица".

Източник: BMW

iX3 е не само първият модел на платформата Neue Klasse, но и първата серийна кола с новия дизайнерски език на интериора на BMW. Той включва системата BMW Panoramic iDrive - дисплей по цялата долна част на предното стъкло, в допълнение към heads-up дисплей и сензорен екран за инфотейнмънт, вместо конвенционален дигитален панел.

Класическите лостчета зад волана остават, а BMW е разработила и т.нар. ShyTech контроли по волана, при които функции светват само когато са налични. Липсват традиционните бутони за климатика, но има фиксирани контроли на сензорния екран.

"Светът се промени и трябва да сме в крак с него. Важно е предлаганото от нас да е достатъчно интуитивно и просто, за да могат хората да свикнат. Промяната никога не е лесна, но ако направим адаптирането по-приятно, тя става възможна", допълни Павах.

Tesla вероятно е лидер в интериорния минимализъм - почти всичко се управлява през сензорния екран или с глас, а марката дори за кратко премахна лостчетата за мигачите в полза на бутони на волана. Заради популярността ѝ в Китай редица китайски, а по неин пример и японски и корейски брандове като Mazda 6e и Lexus ES възприеха подобна философия.

Харесвате автомобилите с физически бутони? Според тази компания това е "аномалия"

Според софтуерния ѝ директор е най-логично да управляваме колата с... глас

Никой в индустрията не го казва на глас, но премахването на физически контроли намалява и разходите и поне на теория намалява броя на компонентите, които може да откажат в течение на експлоатацията на автомобила. С оглед съвременната автомобилна архитектура, която залага на цялостни системни блокове за сметка на отделно сменяеми компоненти, всяко натискане и завъртане носи риск от скъп ремонт.

Важно е обаче как се разделяме с бутоните. Някои от имплементациите изглеждат категорично подчинени на идеята да се пестят пари, като резултатът са тъч екрани и софтуер с бързодействието на таблет от преди 15 години и гласови асистенти, които не разпознават повечето си команди.

Именно сблъсъци с подобни "достижения" на инженерната (и счетоводителска) мисъл са и в основата на големия шофьорски скептицизъм към промените.

BMW обаче са на мнение, че са намерили правилния начин да прехвърлят автомобилния интериор окончателно в XXI век.