Още от времето, когато от Porsche изхвърлиха въздушното охлаждане през 1999 година с поколението 996 на 911, не е имало по-голяма промяна, която да разстрои повече фенове на супермодела от хибридизацията на култовия 911.
Феновете обаче не винаги са и собственици, а тези, които разполагат със средствата да си купят такава кола, едва ли ще имат против технологията на 21 век. Защото ако Porsche не кажеше на никого, че обновения 992.2 е хибрид, никой няма да разбере отначина, по който този суперавтомобил се движи, пише Car and Driver.
Източник: Porsche
Новият 3,6-литров плосък шестцилиндров двигател на спортната кола, работещ през цялото време в перфектна стехиометрия, неговият електрифициран турбокомпресор и осемстепенната скоростна кутия с двоен съединител с вграден електромотор са ограничени до версията GTS, която досега се задвижваше от джазираната версия на 3,0-литровия двигател с две турбини в базовата Carrera.
Трибуквеният суфикс все още е второто стъпало в пристрастието към 911 след Carrera, но не е толкова интензивно, колкото моделите Turbo или GT.
"Олекотеният с 40 килограма двигател, който вече няма допълнително задвижване, защото климатикът и всички други спомагателни устройства са или електрически, или преместени в двигателя, добавянето на 400-волтова батерия с приблизителна мощност 1,5 кВтч, както и многобройните малки промени за този фейслифт добавят 103 килограма към GTS", разясняват от Porsche.
Източник: Porsche
Двигателят с мощност 478 к.с. и моторът с мощност 53 к.с. дават общо 532 к.с., което е с 59 повече от отиващия си GTS. И ако трябва да се вярва на заявеното тегло, то това ще бъде повече от достатъчна мощност, за да се запази съотношението килограми/конски сили в най-правилната посока.
USD
CHF
EUR
GBP
