"Πътят нa cтoĸитe" e cпeциaлнa pyбpиĸa, ĸoятo peдaĸциятa нa Моnеу.bg щe пoддъpжa в пapтньopcтвo c саrgо-раrtnеr и чиятo цeл e дa opиeнтиpa вceĸи бизнec пo вaжнитe тeми, cвъpзaни c тpaнcпopт, лoгиcтиĸa и cĸлaдиpaнe нa cтoĸи. Чpeз нeя читaтeлите могат дa oбoгaтят пoзнaнията си за логистика и управление на веригите на доставки чpeз пoдгoтвeнa oт cпeциaлиcти peгyляpнa пpoфecиoнaлнa инфopмaция пo темата.
Най-голям дял от световния стокооборот се осъществява чрез морски транспорт. Именно той е подложен на редица предизвикателства от 2020 г. насам - пандемията от COVID-19, липсата на оборудване и задръстването на Суецкия канал.
В края на 2023 г. се разрази нова криза за морския транспорт, която застрашава световната търговия и влияе негативно върху икономиката - конфликтът между Израел и Палестина и последвалите нападения над търговски кораби от хутите от територията на Йемен, който граничи с основния път на търговските кораби от Далечния изток към Европа през Червено море и Суецкия канал.
В резултат на това възникна криза с лавинообразен ефект, а удължените транзитни времена, дължащи се на заобикалянето на Африка, доведоха до недостиг на места по корабите и на оборудване, както и до задръстване в редица азиатски и европейски пристанища. Това от своя страна доведе до изместване на пиковия сезон по-рано от обичайното - през май, тъй като опарените от закъснелите доставки през 2021 и 2022 г. европейски получатели искаха да подсигурят навременни доставки. Някои компании дори започнаха да натрупват запасите си за коледните празници още от пролетта. В отговор на това - а и заради натрупания по време на пандемията опит на ценови ръстове - корабните линии обявяват допълнителни такси като PSS (Peak Season Surcharge) и GRI (General Rate Increase).
"И към момента транспортът на стоки по ж. п. продължава да бъде бърза и по-надеждна алтернатива на морския транспорт, като предлага транзитно време около до 20 дни от начална гара до крайна гара спрямо средно около 60 - 70 дни по море", коментират специалистите от логистичния доставчик cargo-partner, като се позовават на своя 20-годишен опит.
Източник: cargo-partner
Според анализи на Sea-Intelligence ако текущата криза в Червено море, повишеното търсене и задръстванията се запазят, моментните офертни цени за най-използваните 40-футови контейнери се очаква да достигнат рекордни нива от 20 000 USD. За сравнение, по време на пандемията от COVID-19 цените по направление Азия - Европа достигнаха малко над 14 000 USD. Към момента водещият за индустрията индекс - SCFI (Shanghai Containerized Freight Index), достигна своето най-високо ниво от август 2022 г. насам.
Пазарно проучване сочи, че 70% от товарите с дългосрочни ценови споразумения са били отложени от линиите или предоговорени на по-високи цени.
USD
CHF
EUR
GBP
