Стотици самолети на Airbus се оказаха дефектни

Airbus и италианската Leonardo разследват дефект, който вероятно засяга около 500 самолета A321neo. Airbus потвърди проблема в петък след публикация на изданието Air Current.

Компанията твърди, че няма риск за безопасността и че засегнатите машини могат да продължат да летят.

Моделът е един от най-успешните за компанията и се използва по целия свят.

Какъв е дефектът

Става дума за т.нар стрингери - надлъжни носещи елементи във фюзелажа, които заедно с обшивката и напречните ребра (шпангоутите) поемат натоварването и предпазват конструкцията от изкривяване. Засегнатите са в долната предна част на A321neo. Защитното им покритие е с отклонение от изискванията, а то пази метала от корозия, пише Aerospace Global News.

Пукнатини в крилата приземяват гигантите Airbus A380

Най-големият пътнически самолет в света излезе от производство заради липса на поръчки

Според "Ройтерс" проблемът е излязъл наяве през август, когато при обслужване техник на Airbus е отстранил боя от част на фюзелажа и е открил пропуски в грунда отдолу. Той трябва да спира корозията в най-ниската точка на фюзелажа, където се събира влага.

Около 250 от засегнатите самолети вече са в експлоатация, а други 250 са на различни етапи от производство.

WizzAir е един от най-големите оператори на A321neo в световен мащаб, но също се използва от Lufthansa, American Airlines, Turkish Airlines и много други.

Ремонт и срокове

Авиокомпаниите, които продължават да получават машини, ще имат две години за ремонта вместо обичайния четиригодишен цикъл на поддръжка, съобщават източници на агенцията. Работата отнема до девет дни, от които 2-3 за същинския ремонт.

Частите не трябва да се демонтират от фюзелажа, което е по-леко от очакваното от част от анализаторите.

Печалбата на Airbus се срина, а Boeing излезе начело по доставени самолети

Проблемите с двигателите влияят сериозно на европейския гигант

Aerospace Global News уточнява, че на клиентите е казано, че няма непосредствена нужда от ремонт. Самолетите в производство ще бъдат поправени преди доставка.

Кой е отговорен

Airbus не назовава доставчика. Според "Ройтерс" за тази секция работят Leonardo и собственото звено на Airbus - Airbus Atlantic (бивша Stelia). Leonardo обаче ползва един-единствен доставчик на покрития - частната TESI от района на Неапол.

Инженери на Airbus и Leonardo работят на място във фирмата, а причината още не е установена. TESI не отговаря на запитванията на "Ройтерс", а Leonardo потвърждава, че е доставчик на Airbus, но не и че компанията е замесенав случая.

Aerospace Global News също говори за доставчик от второ ниво, свързван с италиански подизпълнител, без Airbus да го е потвърдила.

Натиск върху доставките

Дефектът допринася за по-слабите доставки през септември. Според източници на "Ройтерс" до 20 самолета са преминали в претоварено четвърто тримесечие. Airbus твърди, че целта ѝ за около 870 доставки през 2026 г. остава в сила.

Анализаторът Роб Морис изчислява, че при почти 50 доставени самолета този месец и финален натиск до 60 (при 73 година по-рано) компанията трябва да надмине с 13% рекорда си от 297 доставки за тримесечие от края на 2018 г.

Обновена

Бързи, смели, сръчни: Как Airbus предотвратиха хаос в световната авиация

Софтуерът на хиляди самолети беше сменен след инцидент, който върна спомена за трагедиите с Boeing 737 MAX... но се появи нов проблем

Проблемът е втори за по-малко от година - в края на 2025 г. Airbus обяви друг дефект, този път на фюзелажни панели, който също забави доставките. Той е различен, защото засяга дебелината на панелите, а не корозионната защита.

Към това трябва да се прибавят и продължаващите проблеми с двигателите, заради които предадени на клиентите машини не могат да летят.

Airbus се стреми да вдигне производството в теснофюзелажния сегмент от около 60 на 75 самолета месечно, а допълнителните проверки и ремонти могат да заемат част от капацитета.