Докато германските пътници продължават да се сблъскват със закъснения и нарушения в железопътния транспорт, ръководството на държавния железопътен оператор Deutsche Bahn е получило близо €3 милиона под формата на бонуси за 2025 г. Разследване на германската обществена телевизия ZDF поставя въпроси около критериите, на които са обвързани тези плащания.
Според вътрешни документи, с които медията разполага, при услугите на дълги разстояния първите бонуси започват да се начисляват при точност на влаковете от... 65%. На този фон целта се счита за изпълнена при... 67,5%. В случай на достигане на 70% точност мениджърите могат да получат до 150% от договорения бонус, показват документите.
На практика обаче компанията не достига тези показатели. През 2025 г. 60,1% от влаковете на дълги разстояния са пристигнали навреме, а при регионалните линии точността е била 89,2% при праг за бонуси от 90%.
Въпреки това част от възнагражденията са били изплатени въз основа на други показатели, показва разследването. Например в товарното подразделение Deutsche Bahn Cargo бонусите са били свързани с минимална точност от 66,5%, докато реално е постигнат резултат от 67,7%. В изчисленията са включени и показатели като удовлетвореност на клиентите, измервана чрез анкети сред около 5000 произволно избрани пътници след техните пътувания.
Общата сума на променливото възнаграждение за членовете на управителния съвет на Deutsche Bahn достига почти €3 милиона. Само бившият главен изпълнителен директор Рихард Луц е получил бонус в размер на €570 хиляди. Подобни схеми за стимулиране се прилагат и за няколко хиляди ръководители в компанията.
Справедлива ли е схемата?
Разкритията предизвикаха критики от синдикати и експерти по корпоративно управление. Бившият лидер на железопътния синдикат GDL Клаус Веселски заяви, че "целите са определени на нива, които позволяват на ръководството да получава допълнителни възнаграждения, въпреки че основните оперативни показатели остават под натиск".
Подобна позиция изразява и бившият мениджър в Deutsche Bahn и преподавател в Берлинското училище по икономика и право Райнер Бергман. Според него при подобни схеми е важно целите да бъдат достатъчно амбициозни, за да отразяват реалното представяне на компанията.
От Deutsche Bahn защитават системата за възнаграждения, като посочват, че тя не зависи единствено от точността на влаковете, а от комбинация от финансови, оперативни и клиентски показатели. Компанията подчертава, че става дума за "променлив компонент от възнаграждението, а не за класически бонус", като в повечето случаи той не е изплатен в пълния му размер.
Държавата е одобрила
Системата е одобрена и от германската държава, която е собственик на железопътния оператор. Deutsche Bahn е една от ключовите инфраструктурни компании в Германия, но през последните години е под натиск заради закъсненията, необходимостта от инвестиции и модернизацията на железопътната мрежа.
Както Money.bg писа, Deutsche Bahn отчете нетна печалба от €147 милиона през първата половина на 2026 г., с което железопътният й бизнес излезе на плюс за първи път от 7 години. Резултатът беше постигнат след програма за преструктуриране и намаляване на разходите. Въпреки подобрените финансови показатели обаче точността на влаковете и качеството на услугата остават сред ключовите предизвикателства пред компанията.
Deutsche Bahn си е поставила цел до края на 2029 г. 70% от влаковете на дълги разстояния да пристигат навреме. При сегашната схема за възнаграждения постигането на този показател би могло да доведе до изплащане на 150% от договорения бонус.
USD
CHF
GBP
