В Панамския канал не стрелят по корабите - защо преминаването стана 16 пъти по-скъпо?

Собствениците на кораби плащат рекордни такси, за да преминат през Панамския канал, след като войната в Иран блокира трафика през Ормузкия проток. Според данни на анализаторската компания Argus, цитирани от The Telegraph, дневните търгове за слотове за преминаване през канала са достигали средно около 1,1 млн. долара през този месец - над 16 пъти повече спрямо същия период на миналата година.

Панамският канал е едно от "тесните места" в световната търговия - през него минават стоки на стойност 270 млрд. долара годишно, а около 40% от търговията на САЩ преминава именно оттам. Освен САЩ, основен ползвател на канала е и Китай.

Игра на руска рулетка: Каква сума предлагат компаниите на моряците за преминаване през Ормузкия проток

От началото на войната най-малко 59 търговски кораба са били атакувани, а 17 моряци са загубили живота си

Причината за скока в цените е блокирането на два други големи търговски маршрути - Ормузкия проток, силно засегнат от войната, започнала през февруари, и протока Баб ел-Мандеб в Червено море, където атаките на хусите правят преминаването рисковано.

Резултатът е рязко нарасналото търсене на слотове през Панама и опашки от кораби, чакащи повече от седмица. Според Bloomberg, собственикът на един контейнеровоз е платил 4 млн. долара, за да пропусне опашката.

Ситуацията се усложнява и от климатичен фактор - явлението Ел Ниньо повишава температурите на повърхността на Тихия океан, което носи риск от тежко засушаване. Администрацията на Панамския канал вече е въвела ограничения върху газенето на корабите заради спадащите нива на водата.

Фактор е и политическото напрежение около самия канал. Президентът Доналд Тръмп неведнъж е заплашвал, че САЩ биха могли да си върнат контрола над канала, без да изключва и военна намеса, като се позовава на "ограбващи" такси и нарастващото китайско влияние.

Кой печели? Съдебен обрат разклаща ключова артерия на световната търговия и сделка за $23 милиарда

Оттам преминават около 5% от световната морска търговия, пише Ройтерс

По-рано тази година Върховният съд на Панама отмени договора на хонконгската CK Hutchison за управление на пристанищата Балбоа и Кристобал в двата края на канала, определяйки го за противоконституционен. САЩ финансираха строежа на канала преди повече от век, преди да го предадат на Панама през 1999 г.

Плановете на Иран за Ормузкия проток

Паралелно с това Иран настоява за въвеждане на такса от 5-7% върху всеки барел петрол, преминаващ през Ормузкия проток - система, която според изчисления на Fortune би генерирала близо 20 млрд. долара годишно.

Бившият енергиен съветник в Белия дом Боб Макнали определя искането като изнудване, но анализаторът от Eurasia Group Грегъри Брю смята, че протокът вече няма да се върне към предвоенния статут - по думите му, Иран ще получи трайна роля в управлението на водния път, съвместно с Оман.

И Иран има "сенчест флот", който му носи милиарди долари

Китай е купувачът на петрола, който не би трябвало да може да напусне пристанищата

Според експертите въвеждането на такава система за такси е малко вероятна, тъй като би нарушила международното морско право и застрахователите биха отказали покритие на корабите. По-реалистичен сценарий е доброволни, отчасти непублични плащания от страна на държавите от Съвета за сътрудничество в Персийския залив - по модел, близък до практиката в протока Малака.