Как най-високият мост в света спестява хиляди тонове въглеродни емисии

Измерен от нивото на земята до върха на най-високата му кула, виадуктът Millau във Франция е най-високият мост в света. Със своите 343 метра той е по-висок от Айфеловата кула или дори от всеки небостъргач в Западна Европа. Дължината му е два километра. Наскоро мостът стана на 20 години.

Той обхваща цяла долина и е удивително постижение на архитектурата и инженерството. Но освен това има и влияние върху климата.

Мегапроект като този, с няколко бетонни и стоманени кули с размерите на небостъргач, включва "изисква" въглеродни емисии. И все пак предимствата, които предлага като по-кратък, прав маршрут, с по-малко задръствания - вероятно ще компенсират тези емисии в рамките на десет години. Като се има предвид, че виадуктът вече е на две десетилетия, той далеч е надхвърлил това, пише изданието The Conversation.

Италия инвестира 12 милиарда евро в мегапроекта за мост към Сицилия

Мостът, свързващ Сицилия с южния регион Калабрия, ще бъде дълъг около 5 км

Как се изчислява въздействието на емисиите на мост?

Архитектът на виадукта лорд Норман Фостър оценява намаления на CO₂ емисии на годишна база на 40 000 тона само от тежкотоварни автомобили. Методологията зад тази цифра не е напълно прозрачна и не изглежда да се основава на рецензирани изследвания, но авторът на текста и експерт по устойчива енергия и транспорт прави някои груби изчисления, които показват, че цифрата на Фостър е правдоподобна.

Виадуктът е част от магистрала A75, която е важен маршрут север-юг, свързващ Париж с град Монпелие и Барселона. Преди да бъде построен, превозните средства, пътуващи по A75, трябваше да се движат по криволичещ, натоварен маршрут през долината Тарн и самия град Мийо, добавяйки няколко километра със спиране и тръгване по време на пътуване.

С виадуктът превозните средства могат да пресичат долината директно, спестявайки шест километра от пътуването. С около 4,7 милиона коли и 400 000 камиона, които използват A75 и виадукта всяка година, всички тези спестявания на въглерод стават големи.

"Можем да оценим спестените емисии, като използваме стандартизирани емисионни фактори от около 150 грама CO₂ на километър за автомобили и 800 грама на километър за камиони. Като цяло това означава, че общите спестявания само от намаляване на разстоянието възлизат на няколко хиляди тона CO₂ всяка година".

Безпрецедентен "въглероден данък" върху вноса въвежда ЕС

Ще засегне доставките на ток, стомани и цимент в страните от общността

Но има още. По-големите камиони обикновено поеха по различен маршрут през Лион, което добавяше над 60 км към пътуването от Париж до южния бряг. Виадуктът допринася за това те да могат да се движат по по-директния маршрут, спестявайки може би 20 000 тона CO₂. Разбира се, трудно е да се определи точно кои камиони, използващи A75, биха поели по кой алтернативен маршрут, но вероятно оттук идва по-голямата част от броя на лорд Фостър.

Изследванията показват, че облекчаването на задръстванията може да намали емисиите с до 25%. Това е така, защото превозните средства консумират по-малко гориво, когато работят с постоянни скорости в сравнение с честото ускоряване и забавяне в задръствания.

Виадуктът изисква 205 000 тона бетон и 65 000 тона стомана. Производството на бетон отделя приблизително 75 кг CO₂ на тон, докато стоманата отделя около 1 400 кг. Въз основа на тези цифри конструкцията на виадукта е генерирала приблизително 105 000 тона CO₂. Но виадуктът вече е спестил повече атмосферен въглерод, отколкото е генерирал.