Георги Иванов е роден през 1970 г. в София. Цялата му професионална кариера е в областта на железопътните превози.

През 1994 г. завършва специалност „Технология и организация на железопътния транспорт" във Висшето транспортно училище „Тодор Каблешков". След дипломирането си започва работа в системата на българските железници като ръководител движение. През периода 1994 г. - 2007 г. работи като ръководител движение и диспечер. От 2007  г. до 2009 г. е ръководител на сектор, а в последствие и ръководител на отдел  „Организация на превозите" в „БДЖ - Товарни превози" ЕООД.

От октомври 2010 г. Георги Иванов е управител на „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД.

Семеен, с две деца.

Г-н Иванов, какви с проблемите и предизвикателствата в работата на БДЖ?
- Железницата е сложна система и всички нейни елементи трябва да работят в синхрон, за да може системата като цяло да функционира гладко и без сътресения. Иначе казано, едно от звената, ако не си свърши работата както трябва, това моментално се отразява върху качеството на целия превозен процес. Затова и усилията на ръководния екип са насочени към подобряване на координацията между всички структури и най-вече към повишаване на степента на отговорност и съпричастност на ръководните и изпълнителски кадри на всички нива към общата стратегия, цели и приоритети на дружеството.

Както знаете, през 2010 г. „Холдинг БДЖ" ЕАД претърпя сериозни инциденти. Основните предизвикателства, с които се сблъскахме бяха свързани с реализирането на конкретни, навременни и целенасочени мерки за подобряване на безопасността и минимизирането на рисковете при превоза на пътници. Много действия бяха предприети в тази насока, свързани както с техническата екипираност на влаковете, така и с подобряване на информацията, която се подава към клиентите.

Въпросът за безопасността на железопътната услуга е тясно свързан и с техническото състояние на вагоните и локомотивите и като цяло на пътническите влакове. Те се нуждаят от спешна замяна с нови влакове, които по параметри да отговарят на съвременните изисквания на клиентите. Така ще се реализира качествено нова железопътна услуга, ефективност на инвестициите и възвращаемост на разходите.

Един от основните проблеми на „Холдинг БДЖ" ЕАД е сериозният недостиг на финансови средства. Компанията има натрупани задължения към доставчици, както и кредити, теглени през годините, които трябва да изплаща. Към момента дължим 170 млн. лв. на доставчици, а задълженията към банки надвишават 580 млн. лева.

Друг основен проблем е състоянието на пътническия вагонен парк, което е незадоволително и не отговаря на европейските стандарти. Към момента не разполагаме с нов подвижен състав, с изключение на дизеловите и електрическите мотриси „Дезиро". Дизеловите мотрисни влакове бяха доставени през 2005 г., а електрическите мотриси - през 2008 г. Мотрисите „Дезиро" обслужват влакове по Договора за възлагане на задължителна обществена услуга. С тях качеството на предлаганата от нас услуга е значително по-добро и имаме възможност да изпълняваме поетия социален ангажимент за обслужване на населението. С новите 25 електромотрисни влака се покри основната част от крайградските превози на най-големите агломерации София и Пловдив, но за да се обхване целия крайградски и регионален трафик са необходими още електрически мотриси.

Съществува недостиг на второкласни и спални вагони, които обслужват превозите на дълги разстояния. В момента „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД работи с недостатъчен брой спални вагони за осигуряване на традиционните нощни направления от София за Варна, Бургас, Добрич, Силистра и обратно. Липсата на подходящ подвижен състав,  който да отговаря на европейските стандарти за качество, ограничава нашия достъп и в Европа, както и възможностите за развитие на международните превози.

Другите проблеми в работата на „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД, които не зависят пряко от нас като превозвач, са свързани с ниските скорости за движение по железопътната инфраструктура, както и с извършваните през годината планови и извънредни ремонти на железния път от страна на Национална компания „Железопътна инфрастуктура". Техническото състояние на железния път и съоръженията оказва негативно влияние на допустимите максимални скорости, времетраенето и комфорта на пътуването. Ремонтите водят до отклоняване на влакове, промени в разписанието,  превоз на пътници с автобуси, закъснения, както и нарушаване на връзки във възелните гари. Всичко това от своя страна влошава качеството и ефективността на пътническите превози.

Силно ограничените възможности за повишаване ефективността на пътническите превози, както и липсата на средства, доведе до снижаване качеството на предлаганите железопътни услуги във вътрешно и международно съобщение, за което индикатор в настоящия момент са основно ниските маршрутни скорости за движение и състоянието на подвижния състав.

Какво е необходимо, за да може услугата пътнически превози с БДЖ да е достъпна, безопасна и комфортна за гражданите?
- Необходимо е „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД да се превърне в съвременен и модерен превозвач, който отговаря на съвременните европейски стандарти за качество и ефективност, като предлага услуги изцяло адаптирани към изискванията на клиентите при пълна безопасност на превозите и опазване на околната среда.

По отношение на превозите на пътници, ние имаме Договор с държавата за извършване на обществени услуги с железопътен транспорт. Този договор регламентира стандартите за надеждност, капацитет и качество на предоставяните превозни услуги за всяка конкретна година. Срокът на действие на договора е 15 години.

„БДЖ - Пътнически превози" ЕООД като национален превозвач извършва  пътническите железопътни превози на територията на цялата страна при достъпни цени, съобразени с покупателната способност на населението. В съответствие с нормативните документи и Договора за извършване на обществените превозни услуги,  дружеството има задължението да осигури обществени услуги за пътнически превози  от общ интерес, които друг превозвач, който отчита само собствените си търговски интереси, не би поел без възнаграждение. Финансовата тежест, произтичаща от икономическата неизгода за превозвача се компенсира от държавата, която чрез Министерство на финансите предоставя бюджетни средства под формата на  компенсации за изпълнение на задължението за превоз, както и компенсации за изпълнение на тарифното задължение.

С договора между държавата и превозвача се определят и цените на превозните услуги в съответствие с покупателната способност на населението. За изпълнението на това Задължение за обществена услуга и за предоставянето на намаления при пътуване на определени социални групи (възрастни граждани, учащи и др.), държавата изплаща компенсации на „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД. С постановление № 295 на  МС са определени групите пътници, които се ползват с правото ползващи право на безплатни и с намалени цени пътувания при превоз с железопътен транспорт. Искам специално да посоча, че при разработването на всяка една промяна в тарифата за превоз на пътници, ние винаги се съобразяваме със структурата на пътникопотока, тенденциите в неговото изменение и предлаганото качество на превозната услуга, за да можем да предложим на своите клиенти една гъвкава пътническа тарифа със социално приемливи цени и различни възможности за ползване на намаление при пътуване с влак.

Качеството на транспортната услуга е съвкупност от различни компоненти. Ще се спра на тези, които зависят от нас като железопътен превозвач, въпреки че и самото състояние на железопътната инфраструктура в страната е един от решаващите фактори по отношение на възможностите за намаляване на времето за пътуване на композициите, подобряване на възможностите за връзки между влаковете, оптимизиране на графика за движение и пр. Като железопътен превозвач, „Холдинг Български държавни железници" ЕАД и респективно „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД работят приоритетно за въвеждането на съвременен подвижен състав за пътнически превози, подобряване на информационното обслужване на клиентите, разширяване на обхвата на предлаганите услуги, както и за повишаването на квалификацията на персонала, който пряко обслужва клиентите, за да можем предоставим на пътниците комфортно и безопасно пътуване.

Разбира се, предстои ни още много работа, за да можем да достигнем съвременните стандарти в транспортното обслужване. Всички наши усилия са насочени към подобряване качеството на услугите и към търсенето на различни варианти за финансиране, защото доставката на съвременен подвижен състав, въвеждането на модерни информационни системи и др. изискват изключително големи инвестиции. Разчитаме на подкрепа от страна на държавата, защото със собствени средства железопътният превозвач трудно ще се справи с подобна задача. По отношение на качеството и комфорта на предлаганата услуга, от особена важност е изпълнението на следните минимални условия за нормално функциониране и бъдещо развитие на железопътния транспорт: качествено подобрение на железопътната инфраструктура; дългосрочно програмно бюджетиране за жп транспорта, което е гаранция за устойчивото му развитие в съответствие с транспортната политика на ЕС; осигуряване на средства за закупуване на нов пътнически подвижен състав от държавния бюджет и др.

Според Вас колко пари годишно трябва да отделя държавата за пътническите превози?
- Нашите разчети показват, че инвестиционната подкрепа на година от страна на държавата към железниците трябва да е в размер на 261 млн. лв. за инфраструктурата и 427 млн. лв. за превозвача.

За да може да се реализират дългосрочните цели за нови качествени параметри на услугата, безопасност и сигурност на превозите, както и постепенно финансово стабилизиране чрез генериране на повече приходи, лично аз смятам, че е необходимо да се провежда агресивна инвестиционна дейност.

С колко общо пътнически вагона в експлоатация разполага БДЖ в момента и каква е средната им възраст?
- В момента „Холдинг БДЖ" ЕАД разполага с около 500 пътнически вагона в експлоатация, като 400 от тях са включени в съставите на влаковете, а останалите се намират в текущ ремонт. Някои от вагоните престояват в ремонт за по-дълго време, поради факта, че липсват резервни части.

Средната възраст на пътническите вагони е около 23 години, но имаме вагони на над  40 годишна възраст, както и новорециклирани на възраст до 1 година.

Колко пътнически вагона са необходими на БДЖ дневно, за да изпълнява поетите ангажименти и да обслужва своите пътниците?
- Както вече споменах, към настоящия момент обслужването на влаковете се осъществява с 400 вагона, като необходимите за нормална експлоатация са 532.  Компенсираме този недостиг с повишен оборот на вагони и композиции, както и с намаляване броя на вагоните в съставите на някои влакове.

В какво състояние са пътническите влакове и какви средства са необходими, за да бъде модернизиран паркът?
- Като цяло, състоянието на пътническия вагонен парк е незадоволително и това се дължи основно на неговата възраст. Поддържането на този вагонен парк в изправно техническо и добро хигиенно състояние изисква допълнителни средства и разход на труд. Независимо от това, бих искал да подчертая, че всички експлоатирани вагони по отношение на безопасността на движението и на пътниците са в добро състояние, и във връзка с това не се допускат никакви компромиси. По отношение на комфорта състоянието е от средно до много добро, взависимост от различните видове вагони. Част от вагоните са с остаряла конструкция и амортизирано вътрешно оборудване, което съответно се поддържа трудно в добро състояние. Разполагаме и с вагони вагни, които са със съвременен вътрешен дизайн и предлагат удобство и комфорт за пътниците. За съжаление техният брой е твърде малък.

Необходимите средства от капиталови трансфери за нов подвижен състав по Решение № 66 на Министерския съвет от 02.02.2009 г. за приемане Визията за нова политика за развитие на българските железници са в размер на 1 200 млн. лв. за периода 2009 г. - 2013 г. В основата на тази политика е съживяване на железниците и модернизация на железопътната услуга чрез доставка на съвременни влакове, вагони и локомотиви за скорост до 160 км/ч за направленията с европейско и национално значение и за крайградските пътнически превози до 120 км/ч, както и съпътстваща техническа и технологична база за тяхното поддържане. Необходимите инвестиции са за доставка на 50 нови спални и 170 седящи вагона, 50 електромотрисни влака и 20 нови електрически локомотива.

Съгласно Договора за извършване на обществените превозни услуги превози, размерът на средствата, които могат да бъдат предоставени за закупуване на подвижен състав от страна на българската държава за периода 2010 г. - 2013 г. е 1 080 млн. лева.

Планирате ли през 2011 г. да поръчате нови вагони?
- „БДЖ - Пътнически превози" ЕООД имат разработена програма за доставка на нов подвижен състав с капиталови трансфери от държавния бюджет. Имайки предвид финансовата криза, средствата които се отпускат от държавата за нов подвижен състав,  са ограничени. За 2011 г. са предвидени средства, но за каква цел ще се изразходват те, това ще се уточни съвместно с Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията.

Каква част от приходите на холдинга са от пътнически превози?
- За периода януари - октомври 2010 г. приходите от пътнически превози представляват 32 % от общите приходи от основна дейност на холдинга.

Каква е тарифната политика на „Холдинг БДЖ" ЕАД по отношение на пътническите превози?
- Тарифната политика на „Холдинг Български държавни железници" ЕАД по отношение на пътническите превози е ориентирана към предлагането на социално приемливи цени, които същевременно с това са конкурентни на цените за превоз с другите видове транспорт.

При разработване на тарифната политиката, цените се съобразяват с инфлационните процеси в страната, както и с предлаганото качество на пътническите превози. Основни елементи от тарифната политика са: поддържане нивото на цените за вътрешноградска зона в съответствие с на тези на масовия градски транспорт; актуализиране и адаптиране на съществуващите търговски оферти към променените условия на транспортния пазар; разработване и въвеждане на нови оферти с цел по-пълно покриване на всички пазарни сегменти.

Добре познати са намаленията, които ние предоставяме на основни социални групи от населението, каквито са учениците, студентите, възрастните хора и др. Освен това предлагаме и различни търговски оферти, чрез които пътниците могат да ползват намаления от цените на билетите за пътуване с влак. Тук мога да посоча различните видове железопътни карти и абонаментни карти, които са ориентирани към един наистина широк спектър от клиенти и дават възможност за ползване на намаление в зависимост от спецификата на пътуванията, т.е. дали например клиентът пътува с влак в определен участък или ползва железопътен транспорт до различни дестинации в страната.

Какви търговски оферти предлагате на клиентите?
- „Холдинг Български държавни железници" ЕАД предлагат на своите клиенти различни оферти за пътуване с намаление. Така, например, при закупуване на билет за отиване и връщане, пътниците могат да ползват от 10 % до 30 % намаление от редовната цена на билета в зависимост от различните търговски оферти на дружеството.

Нашите клиенти могат да ползват 20 % намаление от редовната цена на билета, в случай че закупят билет за отиване и връщане по релационни цени. Тези билети се издават за пътуване с бързи влакове, както и с бързи влакове със задължителна резервация по определени релации, които са по основните направления на страната.

При пътуване с бързите влакове със задължителна резервация, които пътуват между София и Варна, както и между София и Бургас, клиентите на националния железопътен превозвач могат да ползват билетите за отиване и връщане с 30 % намаление от редовната цена. Валидностният срок на офертите за отиване и връщане е един месец.

Другата интересна оферта, която предлагаме, е насочена към цели семейства. Чрез тази оферта се дава възможност на семейства с две и повече деца до 18-годишна възраст да ползват 50 % намаление от цената на билета за втора класа в бързите и пътническите влакове.

Подобна оферта за пътуване с намаление на повече от един човек срещу закупен един билет е т.нар. билет за малка група. Чрез тази оферта могат да пътуват от 3 до 6 пътника, които ползват 15 % намаление от редовната цена на билета.

Бих искал да добавя, че като национален превозвач ние предлагаме и различни индивидуални оферти за нашите редовни клиенти. Така, например, даваме възможност на пътниците да си закупуват железопътни карти, чрез които в рамките на една година всеки притежател на такава карта ползва 50 % намаление от редовната цена на билетите за пътуване във втора класа на бързите и пътническите влакове. Срещу железопътна карта, пътниците могат да ползват намаление и при закупуване на абонаментна карта по определен маршрут, което прави пътуването за редовните ни клиенти още по-евтино.

Съществуват и още различни оферти за намаление при пътуване с влак, за които всеки желаещ може да научи повече от нашата официална интернет страница, както и от служителите в железопътните бюра и билетните каси в гарите.

Предвиждате ли някаква промяна в цените на билетите и картите през следващата година?
- Последната промяна в цените на железопътните билети и предлаганите от нас железопътни и абонаментни карти беше извършена през юли 2008 година. Съгласно Договора за извършване на обществени превозни услуги тарифата може да се изменя според инфлационния индекс, както и при трайно и чувствително увеличение на цените на горивата, инфраструктурните такси и другите продукти и услуги, които представляват текущи разходи на превозвача. Изменението на цените става по взаимно съгласие, т.е. след договаряне с възложителя по Договора, а именно -  Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията.

На този етап бих могъл да кажа, че „Холдинг Български държавни железници" ЕАД не предвиждат увеличаване на цените за превоз на пътници.

По кои маршрути пътуват международните пътнически влакове от и към България?
- Международните пътнически влакове от и към България се осъществяват по три основни направления - региона на Югоизточна Европа, региона на Централна и Западна Европа и страните на ОНД.

В региона на Югоизточна Европа, всекидневните международни влакове свързват България със столиците и по-големите градове на съседните ни държави. По маршрутите София - Солун - Атина, София - Букурещ, София - Истанбул и София (Бургас) - Белград се движат директни влакове и вагони. От 2005 г. пътуват всеки ден международните пътнически влакове между София и Солун. През 2006 г. в съставите на нощните влакове включихме и директни спални вагони от София до Атина и в обратната посока. Те са действително удобни за пътниците, които преди трябваше да пътуват с един влак до Солун, а там да се прехвърлят на друг влак до Атина.

Предлаганият от нас железопътен продукт постепенно се наложи на транспортния пазар и завоюва стабилни позиции. Това се дължи на качеството на предлаганата от нас услуга, а именно - сравнително нов и модерен гръцки подвижен състав, намалено общо времепътуване, кратък престой на граничните пунктове, както и конкурентни на автобусния транспорт цени.За Централна и Западна Европа възможностите за пътуване с железопътен транспорт са ограничени. Едната е с директния спален вагон от София до Виена, а другата - с директния спален вагон от София до Будапеща. Трафикът с повечето страни от Централна Европа е със сезонен характер и най-много превози се осъществяват през лятото, когато се движи и влак с групи вагони от Полша, Унгария, Чехия и Словакия за българското Черноморие. По направлението към страните от ОНД се движи всекидневният международен влак „България експрес", който свързва София, Букурещ, Киев и Москва. По принцип пътникопотокът от и към страните на ОНД има сезонен туристически характер, а именно през летния сезон, когато граждани на тези страни идват да почиват на нашето Черноморие. През лятото в определени дни от седмицата се движат вагони от Минск и Харков до София, както и от Саратов, Минск и Санкт Петербург до Варна.

Разкажете малко повече за атракционните пътувания. В експлоатация ли са все още ретро-влаковете и каква е цената за пътуване с тях?
- Атракционните пътувания са свързани с предоставянето на една специфична туристическа услуга, каквато са т.нар. атракционни влакове с ретро подвижен състав. Този тип пътувания са много популярни в Европа, защото представляват едно наистина необикновено преживяване, изпълнено с романтика. Обикновено подобни пътувания се организират по живописни природни маршрути или до интересни исторически обекти.

В това отношение нашата красива страна предлага действително много възможности за избор на маршрут. Клиенти за пътуванията с ретро вагони и парни локомотиви, които организираме ние, са основно европейски организации на любители на железниците. Предпочитаните от тях маршрути са теснолинейката от Септември до Добринище, Искърското дефиле между София и Лакатник, Подбалканската линия между София и Копривщица, поречието на р. Арда между Момчилград и Мост и др.

Интериорът на някои от ретро-вагоните е от особен исторически интерес, особено в случая с композициите „Корона експрес" и „Витоша експрес". „Корона експрес" е популярен като „царския влак", защото включва салон-вагони, които са били предназначени за цар Борис III, царица Йоана и принц Кирил. „Витоша експрес" пък е познат като „влакът на Тодор Живков" и навремето е обслужвал висшите ръководители на държавата.

Влакът „Корона експрес" е съставен от специализирани вагони и вагон-салони с разнообразно функционално предназначение и комфортна обстановка. От почти две десетилетия „Корона" експрес се използва за официални, делови, туристически, юбилейни и атракционни пътувания на ограничен брой пътници. Неговите вагони са уникални със своето обзавеждане от епохата преди Втората световна война и съвършени динамично-ходови качества, осигуряващи комфорт при пътуването. Между тях са вагон-салоните, предназначени първоначално за цар Борис III, царица Йоана и принц Кирил. Днес този влак се композира по подредба в зависимост от конкретната цел на пътуването.

Малко по-съвременната ретро-композиция, с която разполагаме - „Витоша експрес" - предлага обстановка в един съвременен дизайн, съвършено енергийно захранване, климатична инсталация, свързочна система, аудио и видео комуникации. Не много отдавна елитната композиция е била предназначена за пътуванията на високопоставени политици и техния антураж. Луксозните спални вагони са комбинирани със салон и вагон-апартаменти, които разполагат с модерни сервизни помещения и санитарни възли. Най-сериозният актив на "Витоша експрес" е модерният 36-местен салон „вагон-ресторант", както и кухня с пълно оборудване.

Теснопътната музейна композиция е реставрирана през 2004 г. Тя се движи по единствената останала в експлоатация в България железопътна линия с междурелсие 760 мм - Септември - Банско. Ретро влакът е съставен от три вагона - два от тях са седящи безкупейни, а третият е фургон-вагон със специално оборудване. Разстоянието от Септември до Велинград може да се измине за 2 часа и половина с уникалния възстановен парен локомотив № 609.76.

„Холдинг Български държавни железници" ЕАД може да се гордее не само с това, че тези музейни експонати са добре съхранявани, но и отлично поддържани, за да удовлетворят претенциите дори и на най-взискателните любители на „пътешествията във времето".

Цената при атракционните пътувания се определя според изминатото разстояние, превозния състав и вида на локомотива. Има групи чуждестранни туристи, които правят заявки няколко поредни години за пътуване с ретро-влакове по различни маршрути в нашата страна. Вярвам, че този вид атракционни пътувания ще стават все по-популярни и сред българските клиенти.