Новината, че General Motors е продал дела си от 7% в PSA Peugeot Citroen едва ли е изненадала анализаторите, които следят внимателно ходовете на гиганта. GM вече има зад гърба си солидна история на създадени и разрушени съюзи, така че скоро американците ще изглеждат като най-лошия партньор, с който може да ви срещне съдбата или бизнесът, пише Хилтън Холоуей в Autocar, цитиран от autoclub.bg.

През 2000 година GM размени 6% от своите акции срещу дял от 20% във FIAT Auto. И като добавка, преговарящите от страна на GM успяха да позволят на италианците да включат в договора клауза, според която гигантът трябва да изкупи останалите 80% FIAT в периода между 2004 и 2009 година.

Така се стигна до ситуацията от 2005 - FIAT и европейското поделение на GM продължаваха да губят пари, а за да се освободят от договора си с италианците, шефовете от Детройт бяха принудени да платят 2 милиарда долара, за да избегнат задължението да изкупят останалите акции на FIAT.
За петте години съвместна работа двете компании не отчетоха кой знае колко ползи.

Появи се една-единствена обща платформа - в моделите Corsa и Pinto, платформата Signum пък бе използвана за създаването на FIAT Croma и GME купи много от дизеловите двигатели, произвеждани от FIAT. Едва ли тези действия са успели да променят картинката на световното автомобилостроене или пък са довели до кой знае каква икономия на пари.

Съюзът между GM и FIAT роди и платформата Premium, която всъщност беше дело на SAAB, тогава част от GM, а тя трябваше да се използва за новите шведски модели, както и за моделите на Alfa Romeo. Краят на съюза лиши SAAB от възможността да използва точно тази платформа за почти готовото към момента второ поколение на модела 9-5. В същото време Alfa продължи да я използва за своите 159 и Brera.

Резултатът от последната бъркотия беше, че SAAB така и не се възстанови от този удар и не успя да изкара новия 9-5 на пазара през 1996, а Alfa се сдоби с платформа, произвеждана в толкова малки серии, че всеки един автомобил на италианците излизаше неимоверно скъп.

Също през 2005 GM се отказа и от съюза си с Fuji Heavy Industries, собственикът на Subaru. През 1999 GM купи 20% от FHI, но реалните резултати от съюзът се оказаха скромни.
Все пак като рожба на тази връзка се появи съвместно разработен от Subaru и SAAB SUV модел - това се оказа Subaru Tribeca. Но след раздялата на GM с FHI, версията на този автомобил с емблемата на SAAB беше безцеремонно оттеглена от участие в автомобилното изложение в Ню Йорк.

С края на съюза с PSA за GM настъпват финансови загуби - около 50 милиона евро в акции, а плюсовете отново не са много. PSA успя да създаде компактен SUV модел за Opel и Vauxhall и собствените си марки, а GME създаде компактен MPV за четирите марки.

Плановете за обединение на силите при създаването на супермини модел бяха закрити.
Естествено, GM се оттегля, но на мястото на американците са готови да встъпят китайците от Donfeng и френското правителство - скоро трябва да очакваме информация за пакета акции, който ще придобият новите партньори. А PSA и GM вече коригираха прогнозата си за периода до 2018 за съвместните икономии, които очакваха - от 1,5 милиарда евро, на по-малко от 1 милиард. Но според много от анализаторите, в крайна сметка ще се окаже, че изобщо не е имало време за каквито и да е било икономии.

Накрая, страничният наблюдател остава с впечатлението, че босовете на GM вече са си създали навик да влизат в недобре преценени съюзи, а след изтеглянето на гиганта след него често остават съвместни проекти, които ги чака нерадостната съдба на сираци.