Един от 5 самолета не може да лети: Санкциите сринаха руския авиосектор

Близо 19% от самолетите на 11-те най-големи руски авиокомпании остават на земята това лято, показва анализ на "Комерсант".

От общо 673 машини, които осигуряват над 90% от пътническия трафик в страната, 130 не летят - основно заради продължителен ремонт, при обичаен летен дял от около 10%.

Картината обаче е силно изкривена от групата на държавната "Аерофлот", която обединява "Аерофлот", "Россия" и "Победа" и стопанисва 349 самолета. От тях само 37 (около 10%) са неизползваеми - ниво, определяно от експертите като нормално.

За да закърпи бюджета: Русия продава още 1/4 от Аерофлот

Последното подобно пласиране беше през 2020 г.

При останалите превозвачи положението е значително по-тежко: от 322 самолета 93 не летят, или близо една трета.

Вътре в групата разликите са огромни - "Аерофлот" има едва 4% спрени машини, при "Россия" делът скача до 22%, а "Победа" експлоатира пълния си флот от 42 Boeing 737.

Най-тежко е положението при S7 Airlines, най-големия частен превозвач в страната. От 104-те му самолета 33 (около една трета), включително машини от семейството A320neo, са извън строя предимно заради проблеми с двигателите.

Подобна картина има при "Урал Еърлайнс" (10 от 51, 19%), Utair (девет от 60, 15%), Nordwind (12, 44%), Smartavia (13, 23%) и "Ред Уингс" (пет от 26, 19%). При "Азимут" делът е 21%, а Azur Air лети само с шест от 23-те си самолета заради разследване на регулатора за проблеми с двигателите.

"Неволята учи": Руски авиокомпании поискаха да купуват резервни части от екзотични дестинации

Кои са новите държави, включени в списъка на възможните доставчици

Според специалисти, цитирани от "Комерсант", фактът, че при големите компании една трета от авиопаркът стои на земята, не е лош резултат за индустрия под санкции от близо пет години, макар че положението може да се влоши с остаряването на самолетите.

Освен това очаквано позитивният поглед на изданието се разминава с реалностите на руския пазар, който заради гигантските разстояния е изключително зависим от вътрешните полети.

Санкциите отрязаха руските превозвачи от официален достъп до резервни части за Boeing и Airbus. Авиокомпаниите изградиха сенчеста верига за доставки през посредници в Турция, ОАЕ, Казахстан и Киргизстан, а сервизите често продават компоненти на кухи фирми, за да прикрият следата до Русия. Това се случва на силно завишени цени.

Решението носи временно облекчение, но не е устойчиво, предупреждават анализатори. Разходите на "Аерофлот" за поддръжка скочиха с 19% до 68 млрд. рубли, а броят на авиоинженерите в страната е нараснал с поне 30%, по думите на основателя на RunAvia Андрей Патраков.

Към проблема с частите се прибавя остър недостиг на авиационно гориво. От пролетта на 2026 г. Украйна засили дроновите удари по руски рафинерии, а до средата на юни производството на бензин е спаднало с около 25% спрямо юни 2025 г.

Цените на керосина по летищата са нараснали средно с 17% от началото на месеца, а в Махачкала скокът достига 64% - до 157 000 рубли. "Азимут" предупреди бранша, че изпълнението на разписанието "губи всякакъв икономически смисъл" по вътрешните и международните линии.

Властите обмислят дори използването на автомобилен бензин за леки самолети - мярка, определена от изданието Jalopnik като потенциално опасна за двигателите и за хората на земята.

Китай отказа на Русия доставка на резервни части за авиацията

Русия планира да търси възможности чрез други държави

Енергийното министерство призна публично, че украинските дронове са пряка причина за горивната криза, и създаде междуведомствена работна група. Готви се и ускорено законодателство за субсидиране на горивен внос от Индия, което Държавната дума може да гласува в близките дни.

На фона на тези спешни мерки вицепремиерът Александър Новак увери президента Владимир Путин, че положението е "трудно, но под контрол"...