В сърцето на индийските Хималаи, над бурната река Ченаб, се издига конструкция, която предефинира границите на инженерните възможности. Това е железопътният мост Ченаб, част от стратегическата линия Удхампур-Сринагар-Барамула.
Със своите 359 м височина, той официално е най-високото подобно съоръжение в света, извисявайки се дори над Айфеловата кула. Но далеч по-впечатляващо от самата височина е как този проект, наскоро пуснат в експлоатация, се реализира в един от най-предизвикателните терени на планетата.
Географски и климатични предизвикателства
Районът, в който е разположен мостът, е силно сеизмичен и подложен на резки температурни колебания - от минус 20°C през зимата до над 40°C през лятото. Строителството има още една сложна задача - да отчете силните пориви на вятъра, достигащи до 260 км/ч, както и високата надморска височина, която затруднява както човешкия труд, така и експлоатацията на тежка техника.
Източник: WSP
Местоположението - в почти недостъпен район на област Джаму и Кашмир, налага изграждането на пътна и логистична инфраструктура още преди старта на строителните работи. Само за да бъде доставена тежката техника и материалите, са изградени временни пътища, мостове и монтажни площадки, разположени по стръмни склонове, с ограничен достъп и чести свлачища.
Инженерна концепция и конструктивно решение
Ченаб е дъгов стоманен мост с основен отвор от 467 м. Проектиран е така, че да устои на екстремните условия в региона. Сводът му е от стомана, като горната палуба, по която преминава железопътната линия, е отделена от него чрез вертикални опори. Това конструктивно решение позволява по-голяма гъвкавост и оптимизирано разпределение на натоварването, особено при земетръс и силни ветрове.
За изграждането му са използвани над 27 000 т стомана, включително специални легирани съединителни елементи, устойчиви на умора и корозия. В конструкцията са вградени 600 000 болта и свързващи елементи, като са проведени многократни тестове на здравина и устойчивост при различни сценарии.
Огромно внимание е отделено на антикорозионната защита, поради близостта до водни маси и екстремни атмосферни влияния. Върху металната повърхност е нанесена трислойна система за защита, проектирана да издържи поне 120 години без нужда от сериозни реновации.
Технологии и иновации
Поради географската изолираност и липсата на традиционен достъп, мостът не е построен с помощта на обичайни кранове или скеле. Вместо това е използвана сложна система от въздушни кабели (cable cranes) и специални монтажни платформи, закотвени от двете страни на дефилето. Това позволява транспортирането и прецизното позициониране на огромни стоманени модули, тежащи по няколко десетки тона.
Една от най-големите трудности е била монтажът на основния свод, изграден от 2 полудъги, които се срещат точно в центъра на реката, на почти 360 метра височина. Процесът по изравняване и свързване на двете части е толкова прецизен, че отклонение над 10 мм на практика може да компрометира цялата конструкция.
Проектът е реализиран по модела "design and build", при който екипите по проектиране и строителство работят паралелно. Основният проектант е финландският клон на WSP, в сътрудничество с индийската Afcons Infrastructure Ltd, част от Shapoorji Pallonji Group - една от най-старите строителни компании в Индия.
Социално-икономическа роля
За моста Ченаб не можем да говорим като за обикновен инфраструктурен обект. Той е част от по-широка визия за интеграция на Кашмир в икономическата и социална мрежа на Индия. Железопътната линия, от която е част, ще позволи целогодишна връзка с останалата част на страната, нещо невъзможно досега поради снежни блокади и лоши пътища през зимата.
USD
CHF
EUR
GBP
